„Štrajk“ v DHL v autopriemysle

14. september 2017 • Správy a komentáre DHL, logistika, štrajk

Jednou z inovácií v modernom autopriemysle je outsourcing logistických služieb. Komponenty, ktoré prichádzajú do závodu, triedia a dodávajú na linku pracovníci špecializovanej logistickej firmy. V bratislavskom VW je to DHL Exel, v žilinskej Kii zase Glovis. Častým dôvodom nespokojnosti pracovníkov logistiky sú veľké platové rozdiely medzi nimi a kmeňovými zamestnancami automobilky, ale aj medzi agentúrnymi pracovníkmi logistiky a jej kmeňovými zamestnancami.

Tak je to aj v britských závodoch automobilky Jaguar Land Rover (JLR). Logistiku tu obstaráva firma DHL, ktorej zamestnanci sa dlhodobo sťažujú na neférové rozdiely v odmeňovaní. Odbory Unite, ktoré ich združujú, žiadali v kolektívnom vyjednávaní s DHL pred štyrmi rokmi (2013) rast miezd o 12,8 percenta, resp. o 20,6 percenta pre vodičov, a to počas dvoch rokov.

Firma sa odvolávala na to, že v logistickom sektore, kde pôsobí, platia na základe kolektívnych zmlúv vyššieho stupňa nižšie tarify ako v priemyselnej výrobe. Ponúkala preto navýšenie len o 4,5 percenta v prvom roku a trojpercentné zvýšenie v druhom roku (v súlade s očakávanou infláciou). Súčasťou rokovaní boli aj agentúry Staffline, NAC a Milestones, ktoré naberajú ľudí pre DHL. Prvú z nich dobre poznájú mnohí ľudia zo Slovenska, ktorí za minimálnu mzdu pracujú v anglických továrňach a skladoch.

Keď členovia Unite v DHL v júli 2013 odhlasovali, že chcú ísť do štrajku, odbory vyhlásili symbolické polhodinové prerušenie práce a zákaz nadčasov vo všetkých štyroch závodoch JLR. Cieľom akcie nebolo obmedziť výrobu, ale zlepšiť vyjednávaciu pozíciu odborov.

Unite sa ocitli v nepríjemnej situácii, pretože len rok predtým (2012) podpísali dohodu s Jaguarom, v ktorej akceptovali výrazné mzdové rozdiely medzi kmeňovými a agentúrnymi zamestnancami. Podľa vtedajšej dohody mal byť ročný príjem kmeňových zamestnancov JLR v priemere asi 27-tisíc libier, zatiaľ čo ročný príjem agentúrnych pracovníkov JLR mal predstavovať len asi 20-tisíc liber (ide o hrubý odhad, keďže pracovný čas agentúrnych pracovníkov je premenlivý). Aby sa vyhli novému konfliktu s Jaguarom, do sporu s DHL sa vôbec nepokúsili zapojiť kmeňových kolegov z automobilky.

Na dvoch stoličkách sa sedí ťažko, a tak sa odbory hneď po symbolickej akcii ponáhľali ohlásiť víťazstvo. Konkrétne výsledky rokovaní však zostali utajené. Údajne sa dosiahla dohoda, ktorá mala uspokojiť všetkých agentúrnych zamestnancov. Šesťsto z nich malo okamžite získať pracovnú zmluvu s DHL. Podarilo sa štandardizovať postup zamestnanca z agentúry do kmeňa. Po prvom roku od nástupu automaticky vzniká nárok na zmluvu na dobu určitú a po ďalšom roku aj na zmluvu na dobu neurčitú (samozrejme, pod podmienkou „náležitého“ správania, dochádzky a pracovného výkonu). Ďalším výdobytkom je, že podiel agentúrnych zamestnancov v DHL nesmie presiahnuť 10 percent pracovnej sily. No pokiaľ ide o mzdy, podľa prieskumu z roku 2015 (pozri prvý zdroj dole) sa zdá, že platové rozdiely veľmi nezmenili: agentúrni pracovníci v JLR stále dostávajú len okolo 70 percent nástupného platu kmeňových zamestnancov…

Ako to dopadne v DHL v bratislavskom Volkswagene?

Odkazy

Galéria


Čítajte v Bufete

Vyzývame k buntu

Ak sa Vám to, čo Karmína robí, zdá užitočné, podporte vznik BUNTu. Čítať ďalej…

Čínski pracujúci čelia rastúcej represii

Úryvok z knihy Ralfa Ruckusa o zintenzívnení represií za vlády Si Ťin-pchinga. Čítať ďalej…

Ľavicová opozícia, feminizmus a represie v Číne

Rozhovor s Ralfom Ruckusom, autorom novej knihy o ľavicovej opozícii v Číne. Čítať ďalej…

Spása zdravotníctva

Nemožno vylúčiť, že po niekoľkých rokoch fungovania Borov a ich porovnávania s inými veľkými zariadeniami príde na pretras iná staronová myšlienka. Čo keby sa všetky nemocnice zmenili na akciové spoločnosti, prípadne odovzdali do súkromných rúk? Čítať ďalej…